积碳多了有什么表现,今天来和大家说一说汽车发动机积碳会对汽车造成哪些伤害,以及汽车积碳都是怎样产生的,有没有好的去除方法,喜欢的朋友一起来看一看吧,希望对大家有所帮助。

 

  积碳对发动机的危害可分为结构损坏和性能下降二方面。气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位,有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。严重积碳导致动力下降的主要原因有:火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败,气缸漏气(气门处和活塞处)导致的压力下降等,在大负荷或者低转速时表现的比较明显。

 


 

  动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高,这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以,出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。通常在对汽车进行年检时才会发现尾气中污染物排放增加。目前只检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物,积碳时三项指标都可上升或超标,这个变化可能比动力下降和耗油量增加出现的更早。

 

  带有氧传感器控制空燃比的进气管喷射发动机,形成积碳的情况很轻。原因之一是混合气中的燃油被充分扩散,均匀程度高,燃烧初期附着在燃烧室表面的油膜很薄,比较容易实现重新释放和燃烧。对混合气空燃比控制较差的一般电喷发动机积碳会明显增多。

 


 

  缸内直喷发动机的积碳情况复杂得多。虽然缸内直喷发动机的空燃比通常比较高,不少机型还采用了稀薄燃烧,但是燃油在混合气中的均匀程度明显不如进气管喷射发动机。对于高端的缸内直喷发动机来说,形成的积碳会少一些;部分缸内直喷发动机的积碳相反比进气管喷射发动机要严重。

 

  多数车友可能想知道新车使用多少里程会出现严重积碳?有一个数据可以参考:厂家通常会注明发动机的保修期限或保修里程,依据就是在这个期限内发动机出现包括严重积碳在内的故障率是非常低的。对于家用车来说,现在多数的发动机出现严重积碳的情况很少,有的发动机甚至行驶50万公里都不需要因为严重积碳而拆开清洗,一般发动机在15万、甚至20万公里以内产生影响发动机的严重积碳都很少。输出车辆出现积碳的问题会多一些,这些车辆长期处于大负荷下低速行驶,发动机的零部件磨损较大,产生的间隙和划痕处很容易使油迹和杂质滞留形成积碳。

 

  打吊瓶——4S店清理:打吊瓶主要是依靠进气系统清洁剂。然后将液体吸入进气道。液体流经进气道、进气歧管等内部部件!达到清理的目的。很多朋友反应,打完吊瓶没有什么用。也有人说,这样确实增加了进气的速度,增加了进气量。车辆的加速以及动力确实得到一个不小的提升!但据说这样保养的话,价格不便宜!

 


 

  拆机清洗——4S店清理:对于积碳严重的发动机,就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积碳的清洗较为简单,在拆下进气歧管后,用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁,则必须“大动干戈”,拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。

 

  由于发动机拆卸重新装配后,其动力、密封性能会逊色于原厂,所以一般情况下,清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时,也必须到正规的维修厂进行,否则发动机性能将大打折扣。

 

  常跑高速——自行清理:多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。

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