自动驾驶技术作为现在汽车市场上的一项新技术,许多的厂商都在不断的研发。最近就有朋友问小编,特斯拉自动驾驶属于什么级别?下面小编就和大家一块看一下。

 

  什么是自动驾驶?

 

  自动驾驶汽车(Autonomous vehicles;Self-piloting automobile )又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人,是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。在20世纪也已经有数十年的历史,于21世纪初呈现出接近实用化的趋势,自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。
 

 

  自动驾驶的技术原理:

 

  汽车自动驾驶技术包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况,并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。这一切都通过谷歌的数据中心来实现,谷歌的数据中心能处理汽车收集的有关周围地形的大量信息。就这点而言,自动驾驶汽车相当于谷歌数据中心的遥控汽车或者智能汽车.。汽车自动驾驶技术物联网技术应用之一。

 

  目前自动驾驶的分类标准:

 

  LEVEL 0:No Automation

 

  无自动化

 

  顾名思义,LEVEL.0就是完全的人工驾驶,最好的例子就是上个世纪60年代的车辆,它们非常纯粹的诠释了LEVEL.0的概念。车辆没有任何的智能而言,一切的是靠驾驶员一人掌控。当然,各位要将车辆自身的电子系统以及智能系统与“自动驾驶”概念区分开来。

 

  LEVEL 1:Driver Assistance

 

  驾驶员辅助

 

  刚刚入门的LEVEL.1自动驾驶的定义是:在特定情况下,车辆可以自动控制方向盘转向,或者车速,并且转向和车速不可同时控制。而LEVEL.1级别的自动驾驶也要求了驾驶员将要接管并操作除了电脑接管车辆以外的全部事项。
 

 

  LEVEL 2:Partial Automation

 

  部分自动化

 

  在超越了ACC自适应巡航技术以后,就到了LEVEL.2的自动驾驶级别了。这一级别要求了车辆可以在合适的情况下取代驾驶员,独立控制车辆的转向和速度,完成变道等任务。但是这个级别的自动驾驶依然要求驾驶员随时准备接替电脑取回驾驶权,比如突变的信号灯以及突发情况等……

 

  Level 3:Conditional Automation

 

  特殊条件自动化

 

  市面上大多数的汽车厂商的“自动驾驶”技术研发之路都卡在了LEVEL.2和LEVEL.3之间。这两个级别在定义上最大的区别就是:LEVEL.2级别的自动驾驶功能是全完靠GPS以及车辆自带的雷达来控制的;而LEVEL.3级别的自动驾驶已经有AI人工智能系统的介入,即使车辆失去了GPS的辅助,依然可以在特殊条件下完成车辆的变道,超车等操作。

 

  Level 4:High Automation

 

  高度自动化

 

  目前汽车市场上还没有任何一家汽车制造商在量产车型上安置了LEVEL.4级别的自动驾驶程序。第四级别的系统要求了车辆在特殊地形或路况下完全你可以脱离人为控制,独立自主地完成车辆的运行和操作。驾驶员与车辆的互动仅仅局限于不同区域及路况切换时的暂时替换,一旦车辆进入一种稳定的区域和路宽便会继续自动驾驶。

 

  Level 5:Full Automation

 

  全自动化

 

  LEVEL.5级别的自动驾驶才是真正意义上的“自动驾驶”。这一级别的自动驾驶程序全程不需要“驾驶员”的操作,或者可以说根本就没有驾驶员的存在。乘客只需要选取目的地,车辆AI就会完全自动控制车辆,抵达目的地。最顶级的自动驾驶系统是靠GPS卫星定位,实时交通信息以及车辆自身所安装的雷达,摄像头收集数据,通过强大的AI电脑分析车辆的行驶路径,并保证安全。
 

 

  特斯拉自动驾驶属于什么级别?

 

  在SAE的分类标准中,目前日常使用的大多数汽车处在第0级和第1级之间,碰撞告警属于第0级的技术,自动防碰撞、定速巡航属于第1级的辅助驾驶,自动泊车功能介于第1级和第2级之间,特斯拉公司正在销售的Autopilot辅助驾驶技术属于第2级技术。

 

  按照SAE的分级标准,第2级技术和第3级技术之间,存在相当大的跨度。使用第1级和第2级辅助驾驶功能时,人类驾驶员必须时刻关注路况,并及时对各种复杂情况做出反应。但在SAE定义的第3级技术标准中,监控路况的任务由自动驾驶系统来完成。这个差别是巨大的。技术人员也通常将第2级和第3级之间的分界线,视作“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。

 

  当然,即便按照SAE标准实现了第3级的自动驾驶,根据这个级别的定义,人类驾驶员也必须随时待命,准备响应系统请求,处理那些系统没有能力应对的特殊情况。使用这个级别的自动驾驶功能时,人类驾驶员是没法在汽车上看手机、上网、玩游戏的。

 

  所以,虽然从技术标准上说,第3级自动驾驶有它存在的必要,但在实际应用场景里,这一级别的自动驾驶是否真正可用,是很值得我们怀疑的。人类驾驶员一旦发现机器可以应付大多数情况,就会分心去做其他事情,以至于在机器遇到特殊情况时,无法及时、正确响应,并酿成事故。

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